3 月 18 日这个周二jk 白丝，可能是蔚来踏入 2025 年以来，最欢悦的一个周二。

一方面，蔚来官宣与宁德时间达成换电计谋链接，同期"宁王"正股东对蔚来动力不朝上 25 亿元东说念主民币的计谋投资。另一方面，中国汽车工业协会倡议企业住手对外发布销量周榜，理念念汽车暂停中国商场新势力品牌销量 TOP 10 榜单的发布。

这两个利好不仅让近期销量疲软的蔚来在公论场赢得喘气的契机，其中与宁德时间达成的链接和联系投资算作，更让老本商场对蔚来的远景复原信心。3 月 18 日收盘，蔚来港股每股报 41.4 港元，环比高涨近 9%，盘中涨幅一度朝上 17%。

不外，商场中仍有不少的声息以为，蔚来的换电仅仅纯电动车补能的过渡有狡计，尤其是在 3 月 17 日比亚迪发布"兆瓦闪充"本事的布景下。"兆瓦闪充"，指的是比亚迪最新的充电本事，充电功率最高可达 1000kW，能够在汉 L、唐 L 等新车上已矣"充电 5 分钟续航 400 公里"的补能速率。

在"兆瓦闪充"眼前，最快 3 分钟就能让电车"原地回生"的换电形状也不再遥遥最初，因此不少看客以为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上碰巧相背，比亚迪和"兆瓦闪充"淌若能和蔚来站在一说念，双赢的效果能够比宁德时间愈加显赫。

比亚迪补课超充斥地

"比亚迪已矣了群众量产最岑岭值充电速率—— 1 秒 2 公里。"

在 3 月 17 日的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福官宣了一系列电动化新效劳，其中最引行业面貌的，非"兆瓦闪充"莫属。据比亚迪奉行副总裁、汽车工程盘考院院长廉玉波先容，基于 1000V 整车三电架构、10C 充电倍率电板以及 1000kW 充电桩及配套储能贬责有狡计三大封闭，比亚迪将率先在汉 L、唐 L 两款新车上已矣"兆瓦闪充"。

与友商的充电本事比较，"兆瓦闪充"有着昭彰的最初上风。在发布会上，王传福称汉 L、唐 L 淌若使用华为的超充充电桩jk 白丝，需要配合比亚迪的双枪充电本事，两个充电桩一说念给车辆充电才抵得上一个"兆瓦闪充"充电枪的充电功率。

"兆瓦闪充"本事的最初，也意味着比亚迪需要自建充电桩。据悉，比亚迪推测在世界斥地朝上 4000 个"兆瓦闪充站"，现在第一批站点还是不时落地，率先在各大城市的比亚迪 4S 店投建。

"（兆瓦闪充站）在城市里主要建在比亚迪 4S 店，畏怯这些 4S 店闪充站，4000 个剩余的部分主要会斥地在高速干事区。"有接近比亚迪的音问东说念主士告诉源 Auto，琢磨到城市通勤场景下车主对闪充的需求远不如远程出行，因此 4000 个闪充站中，斥地在高速干事区的部分或占大皆。

关于比亚迪来说，这是一个全新的课题，何况从理念念的训戒看，这课题的难度不小。理念念在 2024 年随性斥地的 5C 超充桩，最高充电功率约为比亚迪"兆瓦闪充"的 60%，但在布局到高速干事区时，皆会因为局面电力供应问题而有所和谐。

现在在高速干事区的理念念超充站，皆唯有一个 5C 超充桩，另外配有数个凡俗 2C 快充桩。5C 超充桩不仅数目少，其能够全功率为车辆充电的前提条目，是莫得车在凡俗 2C 快充桩充电。

来到充电功率更大的比亚迪"兆瓦闪充"桩上，单靠局面原生供电条目基本不行能撑捏全功率充电，因此比亚迪遐想了配套充电桩的储能贬责有狡计。通俗来说，便是通过提前为储能电板充电，让储能电板和电网共同撑捏"兆瓦闪充"桩为车辆全功率充电。

但这仅仅贬责了功能已矣层面的问题，随之加多的成本辞谢小觑。

淌若闪充、换电双向奔赴

据正在某比亚迪 4S 店建造"兆瓦闪充站"的东说念主士领略，一个 3 个桩的闪充站，光充电桩以及配套的 225kWh 储能柜成本就接近七位数。"淌若是建在高速干事区上的闪充站，电力翻新、扩容的用度可能会更高。"该东说念主士告诉源 Auto。

虽然，关于实力浑厚的比亚迪来说，"兆瓦闪充站"的斥地成本不是大问题，这家狡计在 2025 年卖出 500 万辆新车的深圳车企，为斥地 4000+ 座闪充站还是准备好了 30 个"小狡计"。但毕竟建闪充站不是作念慈善，高斥地成本之下，铺张者的充电用度或水长船高。

再以理念念为例，高速干事区上的 5C 充电桩比 2C 充电桩干事费更贵，电费 + 干事费朝上 2 元 / 度的情况并不罕有。在源 Auto 从多位理念念 MEGA 用户了解到的情况中，最贵的一次 5C 超充每度电可达 2.3 元（电费 + 干事费）。

参考行业标杆特斯拉 Model Y 的高速工况百公里电耗，在每度电 2.3 元的价钱下，其高速路每公里的行驶成本为 0.33 元 -0.45 元之间。这么的使用成本，还是与部分燃油车特殊。

淌若比亚迪念念镌汰斥地成本，为铺张者带来更亲民的"兆瓦闪充"，和还是在世界高速干事区建成近 1000 座换电站的蔚来链接，是一个可以的经受。

来源，每一座蔚来换电站天生就兼备储能属性，若比亚迪基于换电站斥地"兆瓦闪充站"，不仅能省去配套储能柜的斥地，换电站的储能智商也远高于 225kWh，能更好地撑捏闪充桩全功率充电，并将闪充价钱"打"下来。

其次，有了蔚来引路，比亚迪"兆瓦闪充站"进驻高速干事区会少走好多弯路，匡助后者更高效、快速地将闪充桩铺开，完成 4000+ 座闪充站的斥地狡计。

至于两边链接对蔚来的公正就更不必多说，还有比赢得比亚迪认同更好的品牌宣传告白吗？和宁德时间达成链接后，蔚来仅仅换电护城河愈加自如，但淌若能和比亚迪"兆瓦闪充"双向奔赴，基本就宣告了新动力车补能界限的大结局。

电动化布局不停提速的比亚迪jk 白丝，能够亦然蔚来走出困局的地点。