2024 年 10 月 12 日91porn y，《航空学问》主编、编审王亚男在科普中国 · 星空讲坛"探秘银河   逐梦九天"主题场带来演讲《在昂然中解围——中国商用飞机之路》，为咱们剖释中国商用飞机的发展历程。

  以下是王亚男的演讲节选：

寰球好，我是王亚男，我是《航空学问》杂志的裁剪，今天我共享的话题叫作念《在昂然中解围——中国商用飞机之路》。

中国东说念主为什么要造我方的大飞机？

中国东说念主关于飞机的理思其实很早，在莱特昆玉首飞 6 年之后的 1909 年，中国东说念主冯如就在好意思国试飞了属于中国东说念主的第一架飞机。这架飞机的性能其时全面碾压了好意思国的莱特和柯蒂斯的飞机，激勉了好意思国东说念主深深的忧虑，其时的好意思国报纸上如斯评价冯如，说"在遨游器的制造方面黄种东说念主照旧高出了白东说念主"，这黑白常高的歌颂。

而其时冯如最为隆重之处在于，他不管何时接受记者的采访，老是在说："我要完成我的飞机，然后带着它回到中国去"，他要用我方的飞机改变中国的工业和经济的面庞，况兼他还预言过"中国之强，必空中全用飞机，如水路全用汽船。"

图片来源于王亚男演讲 PPT

旧中国期间，中国实验上很早就斥地了我方的交易航路。1920 年中国就斥地了北京到天津之间的交易运载，但其时遨游在中国航路上的飞机有英国的、好意思国的、德国的、法国的，即是莫得中国我方的，客机遨游员是番邦东说念主，机械师是番邦东说念主，教官是番邦东说念主，珍藏东说念主员是番邦东说念主，致使中国的航空公司也有番邦企业的参股，归根结底因为中国莫得我方的工业才略。

到了 1949 年新中国成立以后，中国开动入部下手打造我方的航空工业。但商用飞机是一个很高难的家具，其时并莫得放在优先发展的地位，新中国成立初期飞机仍然依赖入口。

图片来源于王亚男演讲 PPT

中国成立到今天 75 年往常了，中国的造船业和远洋航运活着界上是居于来源地位的，中国的高铁、中国的高速公路和汽车制造业活着界上也相等先进。那么，航空何如样了？咱们航空工业的范围很大，制造水平很高，军用装备发展处于世界先进水平，然则民用航空领域，中国的大飞机范围还小，这即是中国改日几年内在商用飞机上急于但愿赢得更大的突破的一个见识。

C919 的研制背后有哪些故事？

中国东说念主尝试研制我方的大飞机其实算下来到今天照旧高出了 50 年，这 50 年来咱们发起过三次挑战——

第一次是 1970 年，中国发起了一项微妙工程代号 708 。其时准备研制一款 110 吨重的而已客机，它的情景长得像今天的波音 707，这种飞机咱们整整攻关了十年，大部分的零件齐是中国我方制造的，国产化率相等之高，1980 年奏凯首飞，除此除外还完成过屡次试飞，致使飞到过北京和青藏高原。

然则在 1985 年这架飞机缺憾地下马了。下马的原因在于咱们这架飞机天然联想的时辰磋议了适航法式，然则在制造的时辰家具的工艺和质料的料理颓势好多，家具还有好多问题，再加上其时唯惟一架原型机，要完成适航核定的遨游饱和不够。要是思要完成这个面容，国度还要再干涉海量的资金，制造更多的原型机进行试飞，同期还要用更多的资源更正这架飞机中固有的颓势，而 1985 年的中国饱和莫得这样多钱，是以只可忍痛的下马了这个面容。

图片来源于王亚男演讲 PPT

不外，中国东说念主关于大飞机的理思莫得解除。在运 10 下马之后的两年，中国就向波音、空客、麦说念等 6 家国际知名企业发起了一项提出，内容即是你们能弗成跟中国配合研制咱们我方使用的大型客机。空客和波音齐断绝了，唯独麦说念说咱们可以磋议跟中国配合麦说念的 80 系列和 90 系列，改日也可以磋议跟中国配合研制更新的飞机。

在跟麦说念配合中，中国有了好多进击的收货。第一个收货是咱们建立了主制造商和供应商的网罗体系，将寰宇航空制造业的中枢厂家全部纳入进来，这是一次史无先例的越过。第二个是中国开动按照国际的时候法式来制造飞机，与国际接轨。第三是跨区域间的企业配合出产料理和质料料理的系统在中国建立起来。

缺憾的是，1996 年波音公司收购了麦说念，同期波音文书圮绝麦说念 90 的出产线，这个决定意味着中国跟好意思国麦说念配合研制改日大飞机的路到此阻抑。

第三次的尝试始于 1999 年，其时中国诊治了我方的商用飞机发展计谋。咱们制定的一个基本原则是：自主研制一定要走"以我为主、自主研制"的见识，同期使用国际配合的供应链来惩办一些弱点系统的供应问题。咱们要从小到大，先支线后主线，完成中国国产商用飞机的解围。由此中国在 2002 年先立项了 ARJ21700 型客机。这是一架支线飞机，比拟小，今天在中国的西北航路上运行的照旧比拟多的，这种飞机咱们整整干了 12 年，当今照旧干涉运营，大略当今照旧托福了近百架，运行的遵循相等可以。

图片来源于王亚男演讲 PPT

这 12 年间中国突破了两浩劫关，第一难关是咱们奏凯地研制出了一架具有可以遨游性能的飞机，第二关是咱们过程了严格的适航考试的认证。

我用两个弱点的数字跟寰球快速讲一下这 12 年里咱们作念了什么：

第一个弱点词是 87% 。

飞秘要作念"强度测试"，强度测试即是用好多钢缆高下足下的把飞机给固定起来，然后不休的施加拉力直到把这架飞机给拉的片甲不归，测出这架飞机最大可以承受多大的力量，要是够不上联想法式，那么联想即是失败的。

2009 年咱们的 ARJ21 在接受强度测试时，加载到 87% 的时辰眨眼间间一声巨响飞机断掉了，而这个方针还莫得达到 100%，其时有些参加查考的东说念主员失声哀泣，因为在场的不仅有中国民航局的核定东说念主员，还有好意思国联邦航空料理局的影子认证审查官，他们齐在盯着咱们。

过程了快要一年半时候东说念主员无天无日的反复诡计，终于搞明晰有一项进击的流露性方针核算得不够充分，是以导致了结构的狂妄，临了重新诊治核算方式、重新修改结构、重新成立测试的模子，再次测试时，飞机完整过关。此次奏凯，交集了西方东说念主关于咱们强度测试的疑虑和怀疑。

第二个弱点词是 1000 只鸡的放弃。

当今的飞机在干涉使用之前必须要履历"鸟撞实验"。鸟撞实验即是把一只快要两公斤的鸡用空气炮加快之后让它撞向飞机的头部，飞机的结构被撞击后弗成严重狂妄，才算过关。

初期的实验，咱们每次齐失败，为此就要不休地诊治飞机的结构联想，找出撞击实验的高明场所。其时的实验东说念主员回忆说"在咱们的实验室里满地齐是羽毛，满地齐是血印，至少有 1000 只鸡放弃在咱们的实验室里"。履历了如斯之多的实验，ARJ21 临了才找到了结构联想的弱点，完成了鸟撞实验。

最终的 ARJ21 完成了 3418 份合乎性答复。3418 份答复有多高？摞在沿途高出 30 米，十分于 10 层楼。

图片来源于王亚男演讲 PPT

在 ARJ21 奏凯之后，中国启动了我方的 C919 主线客机工程，这又是一个 15 年的昂然。

今天寰球在新闻里听到国航和南航开动收受 C919，这是一个紧要的事件，意味着 C919 照旧开动赢得中国商场的得意。C919 看成一架大型的国产主线客机，可以并排空客的 320 和波音的 737。而跟着 C919 托福数目的不休增加，它的商场运行遵循会越来越好。

C919 领有好多优秀的时候性能，比如完整的曲面型的风挡，这背后有好多新材料和新工艺的复古，还有友好的飞机主管界面，咱们在飞机上禁受了昂首显现器，改日还可以使用增强现实功能，能够让遨游员识破潸潸，以及更满足的乘坐体验、更好的幽静性经济性，总之面向商场的好多需求咱们齐磋议到了。

图片来源于王亚男演讲 PPT

图片来源于王亚男演讲 PPT

回望中国商用飞机的说念路你会发现，商用飞机的研制就像是一座大山，当你站在山眼下的时辰你饱和看不见前路。唯独通过攀高一步一步的朝上，终有一天你站到顶峰的时辰才算是过了山，眼界就开朗了，你才知说念前路在那儿，下一个山脊会在何方。

今天咱们由此来去望中国的大飞机相等笨重，是以中国的大飞机改日的前路很广袤，因为咱们距离奏凯天然弗成算是一步之遥，然则照旧看到了奏凯的晨曦。在此也诚意肠道贺中国的商用飞机能够治服后头的崎岖走向告捷的此岸。

谋划制作

作家丨王亚男  《航空学问》主编、编审

责编丨杨雅萍

行径谋划｜苏萱 甘肃科技馆宣传纠合部

审校丨徐来、林林

点亮"在看"

沿途涨学问！

91porn y